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长安区长途搬家的现状及搬家价格和发展对策分析
随着我国汽车工业的快速发展,我国对长途搬家的需求呈现出快速增长的趋势。但目前国内的长途搬家刚刚处于起步阶段,长途搬家企业的整体水平较差,与汽车行业高标准的搬家需求之间

还有很大的差距,如何降低生产流通成本就成为整个汽车行业面临的重大课题。长途搬家是一个系统化的工程,需要产业链上各方以及政府,长途搬家行业协会的共同努力,对其进行认真规

划以提高其运作效率,实现供应链上各个合作伙伴的共赢。
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随着欧美汽车市场的饱和,国际汽车厂商的战略重点逐渐向中国市场转移。2005年我国汽车产量预计将达到600万辆,占世界市场的1/10。国际汽车厂商越来越注重本地化的生产

方式,一方面推动了长途搬家资源在全球范围内的整合,另一方面也给我国的长途搬家市场带来了巨大的商机。据统计,中国长途搬家在2003年全球长途搬家48亿美元的市场需求中占

了大约8%的份额,其中零部件搬家为1亿美元,整车搬家为3亿美元。从2002年到2004年,中国长途搬家市场平均以每年60%的速度增长1。目前,国内基本上已经形成了

长途搬家的一些知名品牌,如上海安吉天地、重庆长安民生、吉林长久等,都已经具备一定的规模和实力。但从整体上来看,我国的长途搬家服务仍处于起步阶段,长途搬家企业低水平的供

应能力与汽车产业客观的高标准搬家需求之间还存在着很大的差距。面对国外长途搬家巨头抢滩中国市场的强劲势头,国内的长途搬家提供商如何提高搬家效率、降低搬家成本,建立起强大

的搬家保障系统参与竞争,值得我们探讨。

2 长途搬家简介

2.1从汽车产业价值链的角度分析长途搬家
汽车产业价值链是汽车从研发搬家开始,到原材料及零部件采购,整车制造,销售,消费直至报废处理的全过程。整条价值链可以划分为上下游两个阶段:价值链的上游为销售前的阶段,基

本上是一个实物化的过程,其周期随着汽车工业生产流程的规范化和信息技术的发展不断缩短。这一阶段的搬家活动主要是采购搬家。从汽车销售开始的价值链下游,主要以汽车贸易和以汽

车相关的服务产业为主,包括了整车分销与零售、整车搬家、汽车销售领域的金融和保险服务、日常的汽车维修和保养服务、汽车废弃件的回收搬家等等。这一阶段的搬家活动主要是整车搬

家、售后搬家以及回收搬家。长途搬家业务运作如图1所示。
2.2长途搬家四大环节的发展趋势
从以整车生产商为核心的产业链来看,长途搬家业务运作主要包括了零部件的采购搬家,入厂搬家,整车与备件的销售搬家以及废弃物的回收搬家四大环节。长途搬家是国际搬家业内公认的

复杂,具专业性的搬家领域,要求各个环节之间能够平滑衔接。尤其是零部件入厂搬家,既要与汽车制造厂的生产节奏相匹配,又要协调庞大的供应商群体,能体现长途搬家的复杂性

和专业性。随着汽车工业生产的全球化以及竞争的加剧,长途搬家四个环节的发展呈现出如下趋势:
1 供应链方式下的全球采购搬家和模块化供应体系。随着汽车行业分工逐渐向纵深方向发展,零部件的生产和配送功能逐渐从制造企业中剥离,整车企业与零部件企业的分工模式不断趋

于专业化,伴随着整车和售后搬家体系的社会化,汽车产业链呈现出以整车企业为核心的典型的供应链组织结构模式。供应链采购模式是由供应商通过及时了解整车制造厂的生产需求和发展

规划,预计未来的需求量,并制定相应的生产计划和送货计划,主动多频次为整车生产商提供JIT配送的运作模式。为了解决客户个性化需求和采购搬家复杂性之间的矛盾,实现大规模定

制,零部件业的模块化供应将成为主流,在整条供应链上,零部件供应厂商的角色不再停留在传统的来样加工上,而是会更多地参与到汽车厂商的产品搬家中,与整车制造商形成强强联合的

双赢模式。
2 精益生产方式下的零部件入厂搬家。由于汽车工业生产本身的复杂性,汽车生产既要防止生产延迟,又要小化存货,因此汽车行业必须推行精益生产方式,连续不断地向生产线边准

时供货。这就要求零部件入厂搬家能根据生产节拍将上万种零部件准确地送到消耗点。为实现及时生产,今后的零部件入厂搬家会更多地采用“直送工位”方式,制造商与供应商之间建立起

信息通道,并将精益生产方式依次向下游的供应商顺延,以实现整条供应链的及时供货。可以看出,精益生产方式要依靠供应链采购体系才能实现。
3 柔性化销售和售后服务搬家。柔性化汽车销售搬家系统是以顾客为中心来指导销售搬家活动,建立柔性化销售和售后服务搬家系统。随着中国汽车产业的开放,国外越来越多的汽车厂

商进入我国,面对整车价格的持续下降以及顾客选择空间的加大,汽车厂商要么以低成本获取价格上的优势,要么以提供更好的服务来获得高额利润。要获取低成本,就要有良好的零部件供

应体系,实现精益生产;要为顾客提供更好的服务,就要求厂商能够提供柔性化的销售服务搬家,如整车搬家能满足客户零公里提车的要求,售后搬家能满足客户短时间内更换零部件的要求

等。
4 绿色搬家。整个汽车产业链上,在零部件生产、整车的装配过程中总会产生一些余料和废料,汽车工业生产今后的发展会越来越多地考虑如何从环境角度对搬家体系进行改进,既可以

尽量减少废料的产生,又可以实现对回收物和废弃物的循环利用,减少环境污染。

3 国内长途搬家服务企业的SWOT分析

3.1面临的机遇分析
首先,我国加入WTO以后,国际贸易壁垒的逐步拆除和我国潜力巨大的汽车消费市场吸引了各大跨国汽车厂商的进入,在国内进行本地化生产,为了保证其生产基地的供应和整车的销售,

跨国汽车厂商对于零部件搬家和整车搬家服务都将会有一个很大的需求。
其次,我国汽车工业的发展带来了汽车零部件进出口贸易的增长,给国内外的长途搬家行业带来了相当大的业务空间。国内的汽车工业需要引进大量新车型的关键零部件,同时,中国有可能

成为跨国汽车厂商的下一个零部件供应基地,零部件的出口将会有很大的增长。2003年,中国汽车及其零部件出口总额达47.1亿美元,同比增长34.4%,其中零部件出口43.

1亿美元,出口国家和地区超过100个,预计到2010年中国汽车零部件的出口将达到其销售总额的40%以上2。汽车零部件进出口贸易的增长将会极大地促进零部件搬家的发展


第三,国外的长途搬家企业随着中国汽车工业的高速发展加快了进入中国长途搬家市场的步伐,外资长途搬家企业在给国内长途搬家企业带来竞争压力和合作机会的同时,也带来了先进的搬

家理念、运作经验和搬家软件,并将会对我国长途搬家市场的发展产生深远影响。例如2002年6月,荷兰天地搬家 TNT 与上汽集团上海汽车工业销售总公司合资组建的安吉天地长

途搬家有限公司运用了TNT先进的搬家管理系统,为上海大众提供零部件入厂搬家服务,通过搬家管理系统平台,安吉、大众和零配件生产商之间可以进行实时的信息交换,为大众提供有

效的JIT配送。
后,长途搬家基础设施建设的发展,为长途搬家的发展奠定了坚实的基础。大连、天津、上海、广州四大沿海港口纷纷斥巨资建设专用汽车码头,天津港北港池滚装码头总投资达2.6亿

元,同时还在规划建设汽车分拨中心。配套的基础设施建设为长途搬家向专业化发展奠定了枢纽设施基础。
3.2威胁——跨国搬家巨头大举进入
随着中国汽车市场的开放,与汽车产业链相关的跨国厂商开始进攻中国汽车产业链上的每一个环节。在汽车产业链的上游,跨国厂商主攻研发和搬家,建立研发基地准备搬家整车及零部件;

而在产业链的下游,长途搬家成为跨国巨头竞争的焦点。早在2003年12月,欧洲大的长途搬家服务商捷富凯就与中国大田集团签署合资意向书,组建中国大的长途搬家企业。20

04年以来,跨国搬家巨头更是加快了投资中国的步伐,它们进入的方式主要分为1 投资搬家设施建设。如日本邮船与大连港集团签订合作协议共同建设经营大连汽车码头 2 追随进

入。如9月份奔驰在德国的配套搬家企业BLG集团来京为2005年在长安区生产的奔驰轿车及在福州生产的面包车分别寻找零部件搬家合作伙伴。3 建立分公司。如日本通运公司的

全资子公司日通商事株式会社投资200万美元在武汉设立日通商事(武汉)仓储有限公司,为日产、本田等整车厂提供仓储、装卸以及长途搬家信息咨询等服务4 建立合资公司。如日

本住友集团的住友仓库、日产集团的万特可株式会社与长安区大通公司共同投资210万元兴建搬家仓库,为东风日产汽车提供中国国内的零部件采购运输服务。从目前我国长途搬家所提供

的服务功能看,运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重,搬家服务的收益85%来自于这些基础性服务。零部件配送、搬家信息服务等更深层次的长途搬家服务除了几家超大型的长途搬

家提供商之外尚无人涉足。跨国搬家企业正是看中了这块高端市场的巨大机会,加紧向中国市场渗透。外资企业的进入必然会给国内的长途搬家企业带来很大的冲击,推动国内长途搬家企业

之间的资源整合。
3.3优势
1 网络规模和在位优势。国内比较大型的长途搬家企业或长途搬家附属单位经过长期的运作,业务服务网络初具规模,在国内市场上已经建立起了良好的企业声誉,占据领先地位,拥有

在位优势。而国外的长途搬家企业虽然拥有先进的搬家管理系统和来自总部的强有力的财务支持,但在中国缺少网络系统,而且成本相对较高,目前在中国的业务比较有限。
2 资产优势。国内长途搬家企业的设备设施尽管不是十分先进,但拥有许多运输和仓储资产。在中国长途搬家市场第四方搬家还只是一个概念的情况下,拥有资产的企业能够更好地满足

客户实质性的运输需求,因而更具有竞争力。
3 文化优势。国内的长途搬家提供商经过多年的运营,对国内的长途搬家市场了解更加透彻,因而更易于了解客户的需求、行为方式与习惯,供需双方也更易于进行沟通,而国外企业在

这方面相对处于劣势。
3.4劣势
1 模式落后。为了增加核心竞争力,国外的汽车厂商逐渐将其非核心业务外包,而主要掌握研发搬家和营销这两个高附加值环节。早在1994年,美国通用就将其零部件部门分离出来

,成立了德尔福零部件公司;在欧美,80%以上的汽车企业选择将其搬家业务外包。而国内的大多数汽车企业仍被传统的供产销一体化自营搬家运作模式所束缚,在整车搬家领域,目前国

内许多汽车制造商仍然下设附属的整车搬家服务单位,这些附属单位受到母公司的极大影响,无法服务于外部客户,制约了资源利用率的提高;在零部件搬家领域,为了实现零库存,实现“

直送工位”的JIT配送方式,零部件生产和供应单位需要通过在整车厂旁自建或租用仓库的方式构建自身的仓储系统,形成了以零部件生产和供应单位为起点,运输企业为干线运输层,围

绕整车生产厂的仓库为仓储层,供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门为配送层的单一配套体系,增大了零部件入厂搬家的难度。
2 规模化效应差。长途搬家行业对技术和资金的要求非常高,作为一个专业性极强的行业,进入门槛相应就非常高,但目前我国长途搬家行业标准滞后,缺少统一的准入条件。长途搬家

企业存在规模小,技术装备落后的现象,而国外的长途搬家业早已形成了高科技信息平台与规模化、网络化相辅相成的正向促进关系。
3 第三方搬家服务层次较低。目前我国国内比较大型的第三方长途搬家服务企业主要有四类,一类是成功转型的国有大型搬家企业,比如中外运集团等;第二类是民营企业,比如吉林华

航长途搬家;第三类是国外汽车集团下属的贸易企业在中国的分公司,比如天津通商等;第四类是2002年以后建立起来的中外合资企业,如安吉天地搬家等。这些第三方长途搬家企业的

搬家服务主要还是集中在整车搬家这一块,就算是行业内比较领先的安吉天地搬家公司,其业务中整车搬家占到了90%,零部件搬家还只是很少的一部分。而国外的长途搬家服务已逐渐由

第三方搬家向第四方搬家转变,如通用与Menlo Worldwide搬家公司共同成立的第四方搬家公司Vector SCM,通过整合的第三方搬家提供商,对通用公司的运输、仓

储和库存管理等多个环节进行优化,并根据业绩评估,直接参与通用公司主营业务的利润分成,成为通用真正的战略合作同盟。
4 行业信息化集成程度低。长途搬家对资源的整合程度要求非常高,特别是汽车零部件的运输,需要长途搬家企业具备先进的技术如完善的IT系统来协调资源,提供完善的解决方案。

目前国内的长途搬家提供商的信息技术装备普遍都很低下,存在差错率高,信息传输慢,管理效率低等现象,与国外长途搬家业的信息化水平和软件水平相去甚远。如法国的长途搬家借助电

子商务模式和行业信息平台,在短时间内就实现了专业化,汽车买卖通过电子商务平台进行,所有的客户都可以从行业信息网上了解到运货车准确到达的时间和位置。在这种模式下,企业对

客户的供货期比传统模式平均缩短了20天。
5 搬家成本居高不下。以整车搬家为例,整车搬家本身的单向性加上目前国内很多整车搬家仍然采取以整车仓库为中心的发散运输方式,造成了整车运输空车率高、运输成本长期居高不

下的现象。据调查,我国汽车整车运输中的空驶率高达39%,运输成本是发达国家的2-3倍3。搬家成本占销售额的比重,国外汽车行业的一般水平是8.8%,而国内的水平普遍

在15%以上。据国家有关部门估计,如果按2005年我国汽车销量600万辆的预测数据计算,长途搬家成本每下降1%,每辆车的成本就可以降低1 600多元,一个销量为10万辆

的汽车厂商就可以节约1.6亿元。
6 市场价格体系尚未建立。由于国内长途搬家企业的价格差异很大,行业内普遍出现了以降低服务质量,超限运输为手段的恶性竞争,加上各级政府对这些不正当竞争的监管力度还不够

,行业协会也还没有发挥其应有的作用,使得国内的长途搬家市场出现了秩序混乱的现象。而在美国,政府规定所有的运输经营者在政府限定的价格范围内,可以从企业竞争的角度出发,自

行制定本企业的服务价格,但运输价格不得低于运输成本,否则视为不正当竞争,将受到严重的处罚。对于垄断性服务,政府还专门出台了反垄断条款。美国政府对搬家市场价格的管理,为

其国内长途搬家市场的发展创造了良好的环境。

4 对策

由以上分析可以看出,国内长途搬家企业所拥有的优势较少,而且很容易丧失。由于长途搬家的特殊性,据专家预测,中国终将可能存在七八家长途搬家企业4。汽车市场开放后的自

由竞争条件下,面对外资企业的介入,政府部门、行业协会以及汽车厂商应该如何为国内长途搬家企业的发展创造更好的环境,而长途搬家企业自身又该如何加强竞争优势呢?
1 加强政府部门与行业自律。对于政府部门来说,应加强产业结构和宏观政策的引导。市场和企业是推动搬家发展的主要力量,但政府在搬家发展中的作用也不可替代。长途搬家依托汽

车产业,具有很强的系统性,需要各级政府对其发展制定统一的规划,加强对长途搬家企业规范运作的监管,同时要在基础设施建设和通讯平台上给予支持。法国长途搬家的专业化就是一个

很好的例子。
对于长途搬家行业协会来说,在政府部门职能转变的情况下,应该尽快协助政府部门制定长途搬家行业的统一规范,以结束当前长途搬家企业行业标准混乱的现象,同时通过协调建立起长途

搬家市场的价格体系,避免行业内恶性竞争的蔓延。
2 汽车厂商。汽车厂商要逐渐打破产销一体化的搬家模式,加强自身的核心业务,通过零部件及整车配送业务的整合,逐渐将非核心业务委托给专业的第三方搬家服务企业。根据发达国

家的发展经验,独立的第三方搬家占行业搬家的50%以上,搬家社会化产业才真正形成5。由于目前国内的汽车制造企业中,自营搬家还是一种主流的运作模式,因此预计我国长途搬

家产业要实现“自营搬家主导型”向“第三方搬家主导型”的转变还需要很长一段时间。未来几年内,国内的长途搬家运作仍将会出现产销一体化搬家模式与第三方搬家模式共存的局面。因

此,国内的汽车制造企业可以将两种模式有机结合起来,逐渐增大第三方搬家的比例,后过渡到完全由第三方搬家企业负责。
4 第三方长途搬家企业。对于国内的第三方长途搬家企业来说,目前重要的是以顾客需求为源头,通过多种方式提高服务能力,优化配送网络,降低存储成本。在汽车生产越来越多地

向多品种、小批量趋势发展的今天,汽车行业对搬家保障系统的要求也变得更加苛刻。第三方长途搬家企业要加强危机意识,在观念、技术、管理上加强自身建设, 使现行搬家体系满足现代

汽车行业市场竞争的需要,达到优化整条汽车产业链的目的。
第一,构建多客户的搬家网络,改变原先以仓库为中心的发散运输方式,通过对路径规划的优化,降低搬家总成本。从目前我国长途搬家企业的成本结构来看,整车、零配件的运输成本就占

到了总搬家成本的75%~80%5。运输成本长期居高不下,原因之一就在于运输方式落后,资源利用率低下。如果通过建立地区仓库和分销中心,再由各分销中心对分管区域负责的

二级分销方式,不仅可以降低空车率,提高运输资源利用率,各个分销中心之间可以实现自由调配,同时还可以达到加强区域管理的目的。
第二,优化仓储系统,降低仓储成本。目前我国汽车工业的零部件供应主要有直接送货和通过中转仓库运输两种方式,其中直送方式的比例偏低,例如目前安吉天地搬家中只有33%体积的

零部件采取直接送货方式,与国际先进水平80%相比还有很大的差距。直送方式比例偏低造成零部件仓库占用面积大,库存高。还有部分供应商为了能够及时供货,在制造厂附近租借仓库

,增加了额外的仓储成本。因此第三方长途搬家企业今后的一个努力方向是逐渐增大直接送货方式的比例,降低甚至消除零部件仓库的库存量,节省流动资金的占用。
第三,采用Milk-Run方式,节省零部件运输成本。对于用量较少的零部件,可以采取“Milk-Run”的方式,即通过搬家优的取货路线,由同一辆从厂家出发到不同的供应

商处取货,直到装上所有的零部件返回。在这方面,通用的成功经验值得借鉴,通用的财务数据表明,在完全实施“Milk-Run”方式后,车辆数和驾驶员数大幅度减少,每年可节约

零部件运输成本300万元6。
第四,构建专业化的IT平台与信息平台优化搬家过程,同时通过网上业务处理及跟踪系统等核心技术,使搬家过程透明化,实现搬家业务的实时跟踪。一方面,专业化的信息平台可以全程

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跟踪货物运输情况,一旦有意外情况发生可以马上进行处理,减少损失;另一方面,也可以让客户随时掌握货物的运输情况,增强搬家服务的透明度,从而提高客户的满意度。


http://www.blgyjp.com/blgyjp/0311-146.htm

 

 

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